Sistema di rilevamento dell'angolo
morto per veicoli.

SISTEMA DI RILEVAMENTO PUNTI CIECHI BSD

Il sistema di assistenza alla guida Azimut (BSD) si basa sul Sistema AI Active Safety, che rileva in tempo reale pedoni, ciclisti e motociclisti all'interno delle aree non visibili al guidatore e a maggior rischio di incidente, tramite sensori infrarossi con intelligenza artificiale avanzata sia di giorno che di notte.

Rilevamento AI della forma
umana

Gestione allarmi
a seconda della distanza

Modalità operativa
notte e giorno

SISTEMA DI RILEVAMENTO
PUNTO CIECO

Azimut BSD è un sistema completo di assistenza alla guida che offre informazioni in tempo reale su ciò che sta accadendo nelle aree critiche dei veicoli di grandi dimensioni.

Il sistema identifica pedoni, ciclisti e automobilisti in una situazione di guida rischiosa, aiutando il conducente a prendere decisioni sicure.

IL SISTEMA AZIMUT BSD PUÒ ESSERE COMPLETAMENTE CONFIGURATO PER ADATTARSI
ALLE ESIGENZE DEL VEICOLO E DEL CONDUCENTE.

COME FUNZIONA

  • Il BSD (Blind Spot Detection o blind spot detector) di Azimut è un sistema basato su sensori a infrarossi che determinano la posizione degli utenti in strada e calcolano il tempo prima che si verifichi una possibile collisione.
  • Grazie all'Intelligenza Artificiale, il sistema distingue con grande precisione tra situazioni pericolose e non pericolose.
  • Utilizza l'apprendimento automatico, le reti neurali artificiali e le tecniche di imaging per rilevare situazioni pericolose molto prima di quanto fosse possibile in precedenza.
  • Offre al conducente tutte le informazioni e il tempo necessario per poter manovrare in sicurezza.

BSD (RILEVAMENTO DI PUNTI CIECHI)

Visualizza gli angoli ciechi intorno al veicolo grazie alle telecamere poste nella parte posteriore del veicolo e migliora la sicurezza di guida

IN DETTAGLIO

Vengono stabilite due zone di azione, configurate tenendo conto della distanza dal veicolo:

  • In zona 1. Il sistema avverte il conducente di un possibile rischio, mostrando sullo schermo un'immagine con un riquadro giallo attorno al pedone.

  • Nella zona 2, il sistema emette un suono nella cabina di guida, mostra un segnale di avvertimento visivo, l'oggetto viene contrassegnato sull'immagine della telecamera con un riquadro rosso ed emette anche un suono sul lato del veicolo che avverte il pedone del pericolo .

SCOPRI LE NOSTRE SOLUZIONI

Scegli la soluzione più adatta alle tue esigenze.

BSD DESTRO CON 4G: C3BSD4V1
Il Blind Spot Surveillance System (BSD) lato destro del veicolo con connessione 4G.
SAPERNE DI PIÙ
BSD DESTRO SENZA 4G: C3BSDV1
Il Blind Spot Surveillance System (BSD) lato destro del veicolo senza connessione 4G.
SAPERNE DI PIÙ
DOPPIO BSD CON 4G: C3BS24V1
Doppio Blind Spot Detection System (BSD) con connessione 4G.
SAPERNE DI PIÙ
DOPPIO BSD SENZA 4G: C3BS2V1
Double Blind Spot Detection System (BSD) senza connessione 4G.
SAPERNE DI PIÙ
1x BSD + DSM CON 4G: C3BSDS4V1
Sistema combinato Blind Spot Detection (BSD) e Driver Condition Monitoring (DSM) con connessione 4G.
SAPERNE DI PIÙ
1x BSD + DSM SIN 4G: C3BSDSV1
Sistema combinato Blind Spot Detection (BSD) e Driver Condition Monitoring (DSM) senza connessione 4G.
SAPERNE DI PIÙ

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La piattaforma AZIMUT TRUCK BRAIN consente una gestione efficiente di tutte le informazioni generate dai diversi sistemi di sicurezza installati nel veicolo, sui percorsi e nell'intera flotta.
La piattaforma è progettata per migliorare l'efficienza del servizio e migliorare la sicurezza a bordo, secondo le reali esigenze del servizio in termini di comportamento del conducente.

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CERTIFICATI

EN 55022:2010

Apparecchiature informatiche Caratteristiche dei radiodisturbi Limiti e metodi di misura

EN 61000-3-2

Compatibilità elettromagnetica (EMC) – Parte 3-2 e 3-3

EN 55024:2010

Apparecchiature informatiche
Caratteristiche immunitarie
Limiti e metodi di misura

IEC 60529:1989+A1:1999+
A2: 2013; GB 4208-2008

Protezione fornita da custodie per apparecchiature elettriche

EN 50155: 2007
EN 600-2-1: 2007

Applicazioni ferroviarie. Equipaggiamento elettronico

EN 50121-3-2: 2015

Applicazioni ferroviarie. Compatibilità elettromagnetica

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